小泰???發(fā)布時(shí)間：2019-11-21 11:37:47
截至去年11月16日的一周，美國鐵路銷量再次下滑，業(yè)內(nèi)觀察顯示，今年的鐵路旺季對鐵路業(yè)務(wù)影響不大。
今年頭46周，美國鐵路運(yùn)量下降4.5%，至2380萬輛，與2018年同期相比，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量下降了4.5%。美國鐵路協(xié)會(huì)...其中，美國的載貨量下降了4.4%，達(dá)到近1，160萬輛，而美國的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱和拖車數(shù)量則下降了4.6%，達(dá)到1，220萬輛多式聯(lián)運(yùn)集裝箱和拖車。
在每周的基礎(chǔ)上，美國一級鐵路的運(yùn)營產(chǎn)生了501，249輛汽車和多式聯(lián)運(yùn)，比2018年同期下降了8.4%。其中，美國的汽車載重量下降8.9%，至239，647輛，而美國的多式聯(lián)運(yùn)車減少7.9%，至261，602輛。
與2018年相比，美國鐵路載客量在2019年呈下降趨勢。
歷史上鐵路運(yùn)量在下半年經(jīng)歷了增長，因?yàn)橥就ǔ?月到8月到10月和11月左右。在這段時(shí)間內(nèi)，貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)增加，因?yàn)檫\(yùn)輸貨物的需求較高。這可能來自零售部門，他們試圖在假期前為需要將糧食運(yùn)抵國內(nèi)和國際目的地的糧食生產(chǎn)商提供商品。
然而，在2019年，鐵路高管在投資公司主辦的最近幾次會(huì)議上表示，鐵路行業(yè)的跌勢高峰要么不存在，要么被比作減速帶與峰值的大小。
“我們正處于旺季，而且沒有高峰，所以我想它會(huì)比靜音更柔和，這是一種減速帶，”他說。CSX(納斯達(dá)克：CSX首席執(zhí)行官吉姆·福特(JimFoote)11月13日在田納西州納什維爾(Nashville)參加了由投資公司Stephens主辦的會(huì)議。
所列舉的缺乏旺季的原因與今年鐵路運(yùn)量減少的原因相似。工業(yè)經(jīng)濟(jì)走弱、中美貿(mào)易不確定、中國對加拿大商品實(shí)施貿(mào)易限制以及卡車市場競爭激烈，這些都是今年淡淡的旺季高管們給出的一些因素。
“人們不會(huì)投資于庫存建設(shè)，”阿蘭·肖(Alan Shaw)說，他是該公司的首席營銷官。諾福克南部(紐約證券交易所：NSC)，在11月14日的斯蒂芬斯會(huì)議上。
邁克·厄普徹奇，首席財(cái)務(wù)官堪薩斯城南部，他說，貿(mào)易的不確定性正導(dǎo)致企業(yè)擱置項(xiàng)目，而投資的猶豫不決正給工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來壓力。
厄普徹奇在11月13日的斯蒂芬斯會(huì)議上說：“我認(rèn)為，在你看到工業(yè)經(jīng)濟(jì)再次增長之前，你需要一些關(guān)于貿(mào)易的決議。”
（泰嘉物流編譯）
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