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BumbleBee送貨熱潮：轉(zhuǎn)向季度采購(gòu)標(biāo)書

小泰???發(fā)布時(shí)間：2019-11-22 16:42:40

　　在她在標(biāo)志性品牌BumbleBeeFoods有限責(zé)任公司工作的14年中，該公司物流總監(jiān)莎倫·里根(SharonRegan)并沒有對(duì)終止與貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)商的長(zhǎng)期合同過程有太多的想法。BumbleBee多年來(lái)一直使用這種模式，而Regan相信它。然后是2017年第四季度。

　　強(qiáng)勁的需求加上卡車載重能力的萎縮，在聯(lián)邦政府12月中旬的最后期限到來(lái)之前，承運(yùn)公司離開了這條道路，以滿足其電子測(cè)井設(shè)備(ELD)的要求，導(dǎo)致拒絕投標(biāo)的數(shù)量激增，隨后又出現(xiàn)了不想要的轉(zhuǎn)向價(jià)格更高的現(xiàn)貨市場(chǎng)的情況。這場(chǎng)動(dòng)蕩并沒有嚴(yán)重影響B(tài)umbleBee，因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，它與兩家經(jīng)紀(jì)商J.B.Hunt TransportServices Inc.簽訂了合同，要求100%的投標(biāo)承兌，不收取任何附加費(fèi)。但它并非毫發(fā)無(wú)損。雖然它的負(fù)載被覆蓋，但它仍然被更高的利率擊中。此外，在利率大幅波動(dòng)的情況下，雙方幾乎找不到談判的穩(wěn)定基礎(chǔ)，她說。
 

　　一旦定價(jià)在2018年秋季確定下來(lái)，里根評(píng)估了她的托運(yùn)人-經(jīng)紀(jì)人-承運(yùn)人的關(guān)系，并試圖盡可能多的不確定性。核心步驟是從可變的投標(biāo)間隔轉(zhuǎn)移到固定的時(shí)間框架。BumbleBee的競(jìng)價(jià)周期將無(wú)處不在，迫使她的經(jīng)紀(jì)人，用Regan的話說，“收進(jìn)”利率，如果宏觀環(huán)境發(fā)生變化，利率可能無(wú)法維持。經(jīng)過經(jīng)紀(jì)人的大量投入，Regan決定季度投標(biāo)將是最有效的。
 

　　BumbleBee每季度移動(dòng)約3，000卡車和多式聯(lián)運(yùn)貨物，其中卡車載重占其年度總支出的28%。BumbleBee成立于1899年，由英國(guó)私人股本公司LionCapital擁有，經(jīng)營(yíng)著五個(gè)分銷中心，位于東南部--其最大的市場(chǎng)--中西部、東北、加利福尼亞和太平洋西北部。
 

　　Regan說，在新的倡議下競(jìng)購(gòu)這些車道是充滿活力和理性的，因?yàn)樗m合三家了解Bumbbeee業(yè)務(wù)的優(yōu)秀供應(yīng)商的文化。每條車道被判給三名經(jīng)紀(jì)人中的一人。一個(gè)條件是，經(jīng)紀(jì)人遵守100%的投標(biāo)驗(yàn)收要求，Regan說，這對(duì)于執(zhí)行公司在美國(guó)大部分地區(qū)的食品雜貨倉(cāng)庫(kù)的多站卡車運(yùn)輸是必不可少的。
 

　　新的安排帶來(lái)了一種被稱為“颶風(fēng)定價(jià)”的沖擊。卡車價(jià)格往往會(huì)在大風(fēng)暴中猛增，尤其是對(duì)Bumbbeee的庫(kù)存單位(SKU)來(lái)說更是如此。雷根稱她為“颶風(fēng)食品”，因?yàn)樗鼈兊牟灰赘癄€性使得它們?cè)谂c天氣有關(guān)的停電期間需求很高。為了確保適當(dāng)?shù)母采w范圍，BumbleBee在受影響的市場(chǎng)上為其經(jīng)紀(jì)人創(chuàng)建了一個(gè)微型現(xiàn)貨市場(chǎng)。里根暫停了正常車道承諾，并允許經(jīng)紀(jì)商以高價(jià)出價(jià)。BumbleBee決定什么是“天氣事件”，它必須滿足一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。雷根說，今年早些時(shí)候，在多里安颶風(fēng)期間，該計(jì)劃被使用了兩個(gè)半星期，效果很好。
 

　　對(duì)于BumbleBee來(lái)說，轉(zhuǎn)換到季度RFP的時(shí)機(jī)再好不過了。隨著合約價(jià)格跟隨現(xiàn)貨價(jià)格穩(wěn)步下跌，該公司能夠利用一年來(lái)利率下降帶來(lái)的好處。但據(jù)莫洛總裁馬特·沃格里奇(Matt Vogrich)稱，這不是一場(chǎng)零和游戲。這種策略在這種關(guān)系中建立了一致性和效率，并結(jié)束了可能破壞經(jīng)紀(jì)人投標(biāo)的時(shí)間變異性。Vogrich說，季度RFP的頻率和可靠性對(duì)Molo的運(yùn)營(yíng)商和所有者-運(yùn)營(yíng)商合作伙伴來(lái)說是一件好事，因?yàn)樗鼊?chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)，使時(shí)間表與良好的車道和載重相匹配。Vogrich補(bǔ)充道，該策略有效地?fù)屜攘巳魏维F(xiàn)貨市場(chǎng)情景，因?yàn)橐坏┦袌?chǎng)狀況發(fā)生變化，經(jīng)紀(jì)商能夠更準(zhǔn)確地調(diào)整定價(jià)。
 

　　Regan說，她努力將這種變化的交易性質(zhì)降到最低，并在不影響B(tài)umbBee的發(fā)行需求的情況下，為經(jīng)紀(jì)人建立盡可能多的股權(quán)。Vogrich說，很明顯，BumbleBee很重視它與經(jīng)紀(jì)人的關(guān)系，以及由此而來(lái)的大型和眾多的小型運(yùn)營(yíng)商。他說：“他們給我們提供了穩(wěn)定的貨運(yùn)量，而且他們對(duì)我們很好。”
 

　　沃格里奇稱贊里根的團(tuán)隊(duì)在面對(duì)比以前更緊張的截止日期安排時(shí)付出了額外的努力。他說：“她這樣做是為了給經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)好處，這太令人吃驚了。”魯濱遜拒絕就這一舉措發(fā)表評(píng)論。亨特沒有回應(yīng)記者的置評(píng)請(qǐng)求。
 

　　撇開這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)紀(jì)人友好性不談，Regan不認(rèn)為BumbleBee是一個(gè)傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸商選擇的托運(yùn)人。她的單站貨不多。在倉(cāng)庫(kù)位置接收并不總是無(wú)縫的，這可能導(dǎo)致司機(jī)等待很長(zhǎng)時(shí)間，并對(duì)沿途的后續(xù)交付產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。負(fù)載可變性可能是一個(gè)問題，因?yàn)榫淼牟▌?dòng)通常取決于訂單流。她說，例如，一次大規(guī)模的產(chǎn)品促銷可能需要一段時(shí)間的卡車裝載供應(yīng)，但隨后只需要一段時(shí)間的較小訂單，這就需要較少的卡車載重(Ltl)能力。
 

　　季度限制性商業(yè)慣例并不新鮮。也不適合每個(gè)人。雷根知道，當(dāng)市場(chǎng)不可避免地再次趨緊時(shí)，BumbleBee可能會(huì)被曝光。由于這個(gè)原因，許多托運(yùn)人對(duì)年度投標(biāo)的“設(shè)置和忘記”世界感到舒服。然而，歷史表明，在產(chǎn)能緊張時(shí)期，長(zhǎng)期合同承諾通常被忽視，這一事實(shí)促使里根做出改變。
 

　　盡管有風(fēng)險(xiǎn)，Regan說她對(duì)這個(gè)項(xiàng)目很滿意，很大程度上是因?yàn)樗鼜?qiáng)化了BumbleBee對(duì)經(jīng)紀(jì)人和擴(kuò)展的載體生態(tài)系統(tǒng)的承諾。關(guān)鍵的外賣并不是“季度或年度的限制性商業(yè)慣例更好，”她說。相反，它采用了一種對(duì)她和BumbleBee來(lái)說違反直覺的模式，并使它對(duì)所有利益相關(guān)者都有效。她說：“在我們的伴侶的幫助下，我們能夠調(diào)整它，這樣我們就可以圍繞關(guān)系保持我們的核心價(jià)值觀。”

（泰嘉物流編譯）

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