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　　盡管由于運(yùn)力限制導(dǎo)致價(jià)格上漲，疫情期間跨境電子商務(wù)增長放緩，但到2022年，跨境電子商務(wù)將占全球航空貨運(yùn)量的20%。這意味著自2017年以來，其份額翻了一番。

　　總體而言，2020年的增長較前幾年放緩，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的航空貨運(yùn)供應(yīng)短缺使得跨境電商更難獲得運(yùn)力，而消費(fèi)者更多地關(guān)注國內(nèi)采購市場。與此同時(shí)，與總體下降的一般航空貨運(yùn)量相比，跨境電子商務(wù)出貨量較之前一年確實(shí)有所增長。
 

　　跨境電商增長放緩可能只是“暫時(shí)現(xiàn)象”。一旦航空貨運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)的供應(yīng)恢復(fù)平衡，我們預(yù)計(jì)將貨運(yùn)量再次增長，且跨境電商的增長速度將繼續(xù)領(lǐng)先于國內(nèi)電商。70-80%的跨境電商運(yùn)輸將繼續(xù)通過空運(yùn)進(jìn)行。
 

　　航運(yùn)模式的變化使得航空貨運(yùn)和跨境電商日益兼容

　　一種介于高價(jià)快遞和速度較慢、價(jià)格較低、不太可靠的郵政渠道之間的“混合型”產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，并已經(jīng)展現(xiàn)了其吸引力，這可以從貨運(yùn)公司的動(dòng)向中看出。他們提供專門的電子商務(wù)服務(wù)，將原產(chǎn)國或目的地國的貨物進(jìn)行打包，并通過不斷增長的電商平臺(tái)管理航空運(yùn)力。

　　跨境電商去年將其在全球航空貨運(yùn)量的份額提高到17%。我們可以公平的假設(shè)，如果不是由于價(jià)格上漲而導(dǎo)致市場擠壓，該份額會(huì)更大。重要的是，盡管有高運(yùn)輸成本的障礙，更大量的跨境電商貨物找到了適合它們的空運(yùn)方式。

　　盡管電商仍然是一種收益相對(duì)較低的航空貨運(yùn)商品，但與其他商品的價(jià)格差距已經(jīng)縮小，并且隨著這一趨勢(shì)的發(fā)展，電子商務(wù)在全球航空貨運(yùn)收入中所占的份額可能會(huì)從預(yù)計(jì)的到2022年的10%(2017年：5%)增加到12-13%，這表明混合運(yùn)輸模式已經(jīng)真正占據(jù)了主導(dǎo)地位。
 

　　泰嘉物流助力跨境電商賣家高效發(fā)貨

　　泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲(chǔ)操作場地，多條全自動(dòng)包裹分揀流水線，上百個(gè)優(yōu)質(zhì)國際物流渠道，能滿足客戶的各種發(fā)貨需求。在深圳華強(qiáng)北，廣州，義烏設(shè)有線下直營網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。

　　主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉儲(chǔ)代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級(jí)莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級(jí)莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價(jià)收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。

　　泰嘉物流是DHL、UPS、FedEx三大快遞一級(jí)代理，擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價(jià)出貨，旺季時(shí)也有不排倉的優(yōu)先級(jí)渠道。例如，香港DHL優(yōu)先級(jí)，香港UPS優(yōu)先級(jí)，香港聯(lián)邦優(yōu)先級(jí)等，優(yōu)先出貨，旺季不排倉，時(shí)效一如既往地穩(wěn)定。

　　當(dāng)天收貨，當(dāng)天出倉，當(dāng)天上網(wǎng)，2-5天完成派送。是跨境電商賣家旺季保證時(shí)效發(fā)貨不可多得的物流利器。
 

　　泰嘉物流還提供一站式代打包、代貼單、代發(fā)貨，中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)等服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)能滿足亞馬遜、速賣通、eBay、阿里國際站及其他B2C跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家和外貿(mào)商發(fā)貨全球的物流需求。
 

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